न मालगाड़ी रुकेगी, न लेट होंगी पैसेंजर ट्रेनें... फ्रेट नेटवर्क से बदलेगी भारतीय रेल की तस्वीर

यह उत्तर प्रदेश के दादरी से महाराष्ट्र के जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए) तक 1,506 किलोमीटर लंबा है। पूर्वी डीएफसी पंजाब के लुधियाना से बिहार के सोननगर तक 1,337 किलोमीटर है। दादरी में दोनों कॉरिडोर आपस में जुड़ते हैं।

इस तरह दोनों की कुल लंबाई 2,843 किलोमीटर है।

नए सेक्शन का बड़ा फायदा यह है कि दिल्ली-एनसीआर और उत्तर भारत के औद्योगिक क्षेत्रों से जेएनपीए बंदरगाह तक माल के लिए पूरा समर्पित रेल रास्ता उपलब्ध हो गया है। अब बंदरगाह से गुजरने वाले कंटेनरों को यात्री रेल नेटवर्क पर निर्भर नहीं रहना पड़ेगा। अभी तक एक ही पटरी पर यात्री ट्रेन और मालगाड़ी के चलने से यात्री ट्रेनों को तरजीह मिलती रही है।

डीएफसी में यह समस्या लगभग खत्म हो गई है, क्योंकि इसके ट्रैक सिर्फ मालगाड़ियों के लिए बनाए गए हैं। जाहिर है, इससे मालगाड़ियों की गति बढ़ेगी और समय कम लगेगा। दूसरी तरफ यात्री ट्रेनों के भी लेट-लतीफ होने का खतरा नहीं रहेगा।

पश्चिमी डीएफसी की विशेषता डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेन है। इसमें एक के ऊपर दूसरा कंटेनर रखा जाएगा। इससे एक ही ट्रेन में अधिक माल ले जाना संभव होगा, जिससे लागत में कमी आएगी। एक ट्रेन में अधिक कंटेनर जाने का मतलब है कि उतने ही माल के लिए कम फेरों की जरूरत पड़ेगी।

सड़क से रेल की ओर शिफ्ट होने पर ट्रकों की संख्या, ईंधन की खपत एवं सड़क पर दबाव भी घट सकता है। डीएफसी के जरिए फल, सब्जियां, फूल एवं अन्य कृषि उपज को बड़े बाजारों तक तेजी से पहुंचाया जा सकता है। समय की भी बचत होगी।

सबसे बड़ा बदलाव है कि माल ढुलाई को अब सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह पहुंचाने के रूप में नहीं, बल्कि पूरी आपूर्ति शृंखला के हिस्से के रूप में देखा जा सकता है।

बंदरगाह, लाजिस्टिक हब, कारखाना और बाजार जब तेज रेल संपर्क से जुड़ते हैं तो इससे कारोबार के लिए समय और भंडारण लागत में कमी आती है।

डीएफसी का निर्माण पूरा होना पहला पड़ाव है। अब उपलब्ध क्षमता का इस्तेमाल करना बड़ी चुनौती होगी। अधिक मालगाड़ियां चलाने, बंदरगाहों और मल्टीमाडल लाजिस्टिक्स पार्कों को जोड़ने तथा उद्योगों को इस नेटवर्क पर अधिक माल भेजने के लिए तैयार करने पर ही निवेश का पूरा आर्थिक लाभ मिलेगा।